据BBC报道，2010年1月，中国新扬子造船公司将价值6000万美元的“Hammonia Grenada”号交付给德国船东Hammonia Reederei。而近日，该船已被送往拆船厂进行处理，拆解价格只有550万美元，同时，该船创下拆解处理集装箱船中船龄最低的记录。市场低迷是导致航运公司拆船的主要原因。
“Hammonia Grenada”号（资料图）
此前，已有多艘船只遭遇相同命运。在“Hammonia Grenada”号之前，拆船市场上船龄最为年轻的集装箱船为建于2009年的“India Rickmers”轮，该船已于2016年11月由新加坡船东Rickmers Marine Trust送往拆船厂拆解处理，该船在2016年资产价值下降了62%，其市场价值仅仅略高于拆解价值587万美元。2016年，被当作废钢船以超低价格卖掉的集装箱船数量创下了历史记录。
为什么会这样呢？一句话：船太多，货太少。
大量购船导致运力过剩
据BBC报道，在2010年和2013至2014年度，由于利率低，融资成本低，先后出现了两次大批订购集装箱船的风潮，导致船只过剩。
德鲁里（Drewry）海运咨询公司主任卡普尔（Rahul Kapoor）解释说：“当时业内的普遍想法是，如果不盈利，那最好降低成本，而降低成本的最好方法就是增大规模，购买更大、更省油的船只。”
自从2011年马士基航运向韩国大宇造船订购20艘18000TEU集装箱船后，其他航运公司也不断跟进，购入更大更省油的船只。
